Гул ступичного подшипника: как отличить от шума шин

Ровный гул, который появляется на скорости и растёт вместе с ней, — одна из самых коварных жалоб. Звук похож на самолёт, идущий на взлёт, или на шум зимней шипованной резины. Он не мешает ехать, не сопровождается стуками и ошибками на приборной панели, и многие водители месяцами списывают его на «шумный асфальт» или «такие шины». Иногда так и есть. Но нередко за гулом стоит изношенный ступичный подшипник — деталь, от которой зависит, останется ли колесо на своём месте.

Сложность в том, что шум подшипника и шум шин очень похожи по характеру. Оба зависят от скорости, оба «гуляют» по салону, и оба сложно локализовать на слух. В этой статье разберём, как устроены источники гула, какие простые тесты помогают отличить одно от другого и что делать, если виноват всё-таки подшипник.

Почему эти два звука так легко спутать

Подшипник и шина находятся в одном месте — в колесе — и вращаются с одной и той же частотой. Поэтому и звук от них растёт одинаково: чем быстрее едешь, тем громче и выше гул. Кузов автомобиля работает как резонатор и разносит этот звук по салону так, что водителю кажется, будто гудит «где-то сзади» или «где-то справа», хотя источник может быть спереди слева.

Разница — в природе шума:

• Шина шумит из-за контакта протектора с дорогой. Её звук зависит от рисунка, жёсткости, износа и покрытия.
• Подшипник шумит из-за повреждения дорожек качения и тел качения внутри. Его звук зависит от нагрузки на конкретное колесо.

Вот на этом различии и строятся все способы диагностики: меняем покрытие — смотрим на шину, меняем нагрузку — смотрим на подшипник.

Тест первый: смена дорожного покрытия

Самый простой способ. Найдите участок, где асфальт меняется на другой — например, с крупнозернистого на гладкий свежий, или наоборот.

• Если гул заметно меняется вместе с покрытием — скорее всего, шумят шины.
• Если гул остаётся одинаковым на любом асфальте — подозрение на подшипник усиливается.

На брусчатке и грунтовке тест малоинформативен, потому что шум от неровностей забивает всё остальное. Нужен именно ровный асфальт разной фактуры.

Тест второй: нагрузка в повороте

Это главный «полевой» тест для подшипника. Его нужно проводить аккуратно, на пустой дороге, где можно безопасно двигаться по плавной дуге на скорости 50–80 км/ч.

1. Разгонитесь до скорости, на которой гул хорошо слышен.
2. Плавно поверните вправо, как при длинном повороте или смене полосы. Нагрузка перейдёт на левые колёса.
3. Затем плавно поверните влево. Нагрузка перейдёт на правые колёса.
4. Сравните, в каком случае гул усиливается, а в каком стихает.

Логика простая: если при повороте вправо гул нарастает, значит, нагружается неисправный подшипник левой стороны. Если при повороте влево — правой. Шина, как правило, такой чёткой реакции не даёт: её шум в повороте меняется, но не так однозначно.

Совет мастера: если гул в повороте одной стороны пропадает почти полностью, а в другой резко усиливается — это очень характерная картина износа ступичного подшипника. Шины так себя практически не ведут.

Тест третий: накат и нейтраль

Этот тест нужен, чтобы исключить ещё одного «двойника» — двигатель и трансмиссию. Гул от коробки передач, раздаточной коробки или редуктора тоже может расти со скоростью.

На скорости, при которой звук хорошо слышен, переведите коробку в нейтраль и дайте машине катиться накатом.

• Если гул сохранился — источник связан с вращением колёс: подшипник, шины, приводы.
• Если гул пропал или изменился — проблема скорее в трансмиссии, и тогда стоит обратиться к специалистам по ремонту трансмиссии.

Аналогично можно сравнить звук под нагрузкой при разгоне и при торможении двигателем: подшипник обычно к этому равнодушен, а вот редуктор и привод реагируют.

Сравнительная таблица признаков

Свели основные отличия в одну таблицу. Ни один признак сам по себе не даёт стопроцентного ответа, но совокупность обычно говорит однозначно.

Особенно показателен пункт про переобувку. Если гул появился сразу после смены летних шин на зимние — почти наверняка дело в резине. Шипованные и агрессивные внедорожные протекторы шумят сами по себе. А если вы поменяли шины, а гул остался прежним, — вероятность того, что виноват подшипник, очень высока.

Шины тоже бывают виноваты: что проверить

Прежде чем менять подшипник, стоит убедиться, что с шинами всё в порядке. Гул от резины бывает не только из-за рисунка протектора, но и из-за неправильного износа:

• Пилообразный износ — блоки протектора стёрты «ступеньками». Такая шина гудит очень похоже на подшипник. Причина — неправильное схождение, изношенные амортизаторы или редкая перестановка колёс.
• Пятнистый износ — следствие плохой работы амортизаторов или дисбаланса.
• Износ по одной кромке — неправильный развал.
• Грыжи и расслоения — дают гул с пульсацией и биение руля.
• Низкое давление — увеличивает пятно контакта и шум.

Если вы обнаружили неровный износ, стоит не только заменить или переставить шины, но и устранить причину. Часто достаточно проверить развал-схождение и состояние подвески. А чтобы убедиться в отсутствии грыж и дисбаланса, удобно заехать на шиномонтаж — там шины осмотрят на балансировочном станке.

Как подшипник проверяют в сервисе

Если полевые тесты указывают на подшипник, следующий шаг — точная проверка в боксе. Мы используем несколько методов.

Раскачка вывешенного колеса. Автомобиль поднимается, мастер берётся за колесо в положениях «12 и 6 часов» и пытается его покачать. Ощутимый люфт говорит об износе подшипника или шаровой опоры — их разделяют, наблюдая, где именно происходит смещение.

Вращение колеса рукой. На вывешенном колесе подшипник с повреждёнными дорожками даёт характерный шорох, хруст или неравномерность вращения. Для ведущих колёс приходится отсоединять привод или вращать колесо через трансмиссию.

Прослушивание стетоскопом. Электронный стетоскоп с датчиками на нескольких колёсах позволяет точно определить, какая ступица шумит, прямо во время тестовой поездки. Это особенно полезно, когда звук «гуляет» по кузову.

Проверка температуры. После поездки ступицы сравниваются по нагреву. Изношенный подшипник греется сильнее — разница ощутима даже рукой, но точнее её показывает пирометр.

Считывание ошибок ABS. На многих автомобилях датчик скорости колеса или его магнитное кольцо встроены в ступичный узел. Износ подшипника искажает сигнал, и в памяти блока появляются ошибки. Это проверяется при компьютерной диагностике.

Что будет, если ездить с гудящим подшипником

Подшипник умирает не мгновенно, и это сбивает с толку. Гул может беспокоить тысячи километров, и кажется, что ничего страшного не происходит. Но износ ускоряется по мере роста зазора и нагрева. Стадии обычно такие:

1. Лёгкий гул на скорости выше 60–80 км/ч, заметный только в тишине.
2. Гул слышен постоянно, усиливается в поворотах, появляется люфт колеса.
3. К гулу добавляется хруст и скрежет, ступица сильно греется, могут подклинивать тормоза из-за биения диска.
4. Подшипник разрушается: колесо клинит или оно наклоняется в арке, возможен отрыв ступицы.

Последняя стадия — это прямой риск аварии, особенно на трассе. Кроме того, разболтанный подшипник разбивает посадочное место в поворотном кулаке, портит тормозной диск и колодки, нарушает работу ABS. Чем дольше тянуть, тем больше деталей придётся менять вместе с ним.

Замена: подшипник отдельно или ступица в сборе

Конструкция ступичных узлов у разных автомобилей отличается, и от неё зависит, какой будет ремонт.

Подшипник, запрессованный в кулак

Встречается на многих автомобилях Volkswagen, Skoda, Audi, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda. Для замены нужно снять поворотный кулак или выпрессовать подшипник прессом на автомобиле. Важно соблюдать технологию: усилие прикладывается только к нужному кольцу, иначе новый подшипник повреждается ещё при установке.

Ступица в сборе (ступичный модуль)

Распространена на задних осях многих автомобилей, а также на передних у части моделей Ford, Nissan, Renault, Chevrolet, BMW, Mercedes-Benz. Модуль крепится болтами и меняется целиком, вместе с подшипником и фланцем. Работа быстрее и проще, но сама деталь дороже.

Независимо от конструкции, при замене мы соблюдаем несколько правил:

• ставим подшипники проверенных производителей или оригинал — дешёвые изделия часто начинают гудеть уже через пару тысяч километров;
• затягиваем ступичную гайку строго по моменту завода-изготовителя, а одноразовые гайки меняем на новые;
• проверяем состояние посадочного места, магнитного кольца ABS, пыльников привода;
• не используем ударный инструмент для затяжки ступичной гайки;
• после ремонта проверяем отсутствие ошибок ABS и, если узел связан с геометрией подвески, — углы установки колёс.

Многие спрашивают, нужно ли менять подшипники парой, как амортизаторы. Строгой необходимости нет: подшипник левой и правой стороны изнашиваются независимо. Но если пробег большой, а второй подшипник на оси тоже начинает подавать признаки, разумно заменить оба за один визит.

Вывод

Гул на скорости — не повод паниковать, но и не повод махнуть рукой. Три простых теста — смена покрытия, плавные повороты и накат на нейтрали — в большинстве случаев позволяют понять, кто шумит: шины или подшипник. Если гул не зависит от асфальта, резко усиливается в одну сторону при повороте и не пропал после переобувки — почти наверняка пора менять ступичный подшипник. Затягивать с этим не стоит: изношенный подшипник со временем тянет за собой кулак, тормоза и ABS, а в крайнем случае — угрожает безопасности.

Если вы не уверены в источнике шума, приезжайте в Avto-KD на шоссе Энтузиастов. Мы проведём тестовую поездку, проверим ступицы на подъёмнике, послушаем подшипники и шины и честно скажем, что именно гудит. Работаем ежедневно с 9:00 до 21:00, записаться удобно через онлайн-форму.