Воздушный и салонный фильтры: зачем менять и как часто

Воздушный и салонный фильтры — самые дешёвые расходники в автомобиле, и, возможно, именно поэтому о них забывают чаще всего. Один защищает двигатель, другой — людей в салоне. Оба забиваются незаметно, без лампочек на приборной панели и без резких симптомов, а последствия копятся месяцами. В этой статье расскажем, как они устроены, что происходит при их износе и почему в московских условиях регламентные интервалы стоит сокращать.

Два фильтра — две разные задачи

Их часто путают, хотя работают они в разных системах и решают разные задачи.

Общее у них одно: оба фильтра стоят на пути воздуха и, забиваясь, ограничивают его поток. Только в одном случае страдает двигатель, а в другом — климат в салоне.

Воздушный фильтр: как он защищает двигатель

Двигатель — это, по сути, огромный насос. Чтобы сжечь литр бензина, ему нужно около девяти–десяти тысяч литров воздуха. За тысячу километров городского пробега через впуск проходит объём воздуха, сопоставимый с объёмом небольшого спортзала. Без фильтра вся содержащаяся в нём пыль оказалась бы в цилиндрах.

Пыль на дорогах — это в основном кварц, то есть абразив. Попадая в цилиндр, она работает как наждачная бумага: истирает зеркало цилиндров, поршневые кольца, клапаны. Небольшой разрыв или неплотная посадка фильтрующего элемента за несколько тысяч километров способны состарить мотор сильнее, чем годы нормальной эксплуатации.

Современный воздушный фильтр — это гофрированная бумага или синтетический материал со сложной структурой пор. Он задерживает до 99% частиц размером в несколько микрон. По мере забивания эффективность фильтрации даже немного растёт, но вместе с ней растёт и сопротивление потоку — именно это и становится проблемой.

Что происходит, когда фильтр забит

Признаки износа воздушного фильтра проявляются постепенно, поэтому водитель к ним привыкает и не замечает:

• двигатель хуже тянет на высоких оборотах и при обгоне;
• растёт расход топлива, особенно у моторов старых конструкций;
• на атмосферных двигателях может появиться неровный холостой ход;
• у турбированных моторов турбина работает с повышенной нагрузкой, пытаясь компенсировать разрежение на впуске;
• датчик массового расхода воздуха загрязняется быстрее, если фильтр деформировался или пропускает пыль;
• в редких случаях блок управления фиксирует ошибки по смеси.

Современная электроника хорошо компенсирует умеренное загрязнение фильтра, поэтому на новых машинах падение мощности часто незаметно до тех пор, пока фильтр не забит очень сильно. Но двигатель всё равно работает в неоптимальном режиме, а турбина — с лишней нагрузкой.

Салонный фильтр: невидимая защита пассажиров

Воздух в салоне движущегося в пробке автомобиля — это воздух в метре от выхлопных труб соседних машин. Концентрация сажи, мелкодисперсной пыли и оксидов азота там может быть в несколько раз выше, чем на тротуаре. Салонный фильтр — единственный барьер между этим воздухом и вашими лёгкими.

Виды салонных фильтров

1. Пылевой (обычный). Многослойный нетканый материал, задерживает пыль, пыльцу, частицы сажи. Базовый и самый доступный вариант.
2. Угольный. К пылевому слою добавлен слой активированного угля, который поглощает газы и запахи: выхлоп, дым, промышленные выбросы. Для города — оптимальный выбор.
3. Антибактериальный и антиаллергенный. Дополнительно обработан составами, препятствующими росту бактерий и плесени, задерживает аллергены. Полезен аллергикам и семьям с детьми.

Угольный фильтр имеет одну особенность: адсорбционная способность угля заканчивается раньше, чем фильтр забивается пылью. Внешне он может выглядеть вполне приемлемо, но запахи с улицы уже не задерживает. Поэтому угольные фильтры особенно важно менять по сроку, а не по внешнему виду.

Признаки того, что салонный фильтр пора менять

• в салоне чувствуется запах выхлопа соседних машин в пробке;
• стёкла дольше отпотевают или запотевают сильнее обычного;
• вентилятор на тех же скоростях дует заметно слабее;
• при включении кондиционера появляется затхлый, «болотный» запах;
• у пассажиров-аллергиков обостряются симптомы в машине;
• на торпеде быстрее оседает пыль.

Связь салонного фильтра с кондиционером

Многие владельцы приходят к нам с жалобой на запах из дефлекторов или слабую работу кондиционера, а причина оказывается в банальном фильтре. Забитый салонный фильтр ограничивает поток воздуха через испаритель. Испаритель переохлаждается, на нём может образовываться наледь, производительность системы падает, а компрессор работает в тяжёлом режиме.

Кроме того, влажный грязный фильтр — идеальная среда для плесени и бактерий. Они распространяются на испаритель и воздуховоды, и тогда одной заменой фильтра уже не обойтись: потребуется антибактериальная обработка системы.

Совет мастера: меняйте салонный фильтр весной, перед началом сезона кондиционера, и осенью, перед отопительным сезоном. Весной вместе с ним стоит провести антибактериальную обработку испарителя — так запах из дефлекторов не появится всё лето.

Подробнее о профилактике системы климат-контроля, дозаправке хладагентом и чистке испарителя можно узнать на странице заправки и ремонта кондиционеров.

Как часто менять: интервалы для московских условий

Производители обычно указывают интервалы для воздушного фильтра от 15 до 60 тысяч километров, для салонного — 15–30 тысяч или раз в год. Эти цифры опираются на «средние» условия. В мегаполисе с пробками, реагентами зимой и тополиным пухом летом они оказываются слишком оптимистичными.

Наши рекомендации для городского автомобиля:

Самый простой подход для большинства владельцев — менять воздушный фильтр через одну замену масла, а салонный — на каждом ТО или весной и осенью. Так ничего не забудется, а стоимость фильтров несопоставима с последствиями их износа.

Самостоятельная замена: можно ли и где подводные камни

На многих автомобилях заменить оба фильтра несложно: воздушный находится в легкодоступном пластиковом корпусе на защёлках, салонный — за бардачком. Однако даже такая простая операция имеет нюансы, которые мы регулярно встречаем:

• Неплотная установка воздушного фильтра. Перекошенный элемент или незащёлкнутый корпус пропускает нефильтрованный воздух мимо фильтра. Мотор при этом работает идеально, но его ресурс тает.
• Повреждение датчика расхода воздуха. При снятии крышки корпуса легко повредить разъём или сам датчик, если он стоит на патрубке.
• Мусор во впуске. Если не очистить корпус перед установкой нового фильтра, листья и песок со дна корпуса попадут прямо во впускной тракт.
• Неправильное направление салонного фильтра. На нём есть стрелка, указывающая направление потока воздуха. Фильтр, установленный наоборот, хуже фильтрует и быстрее забивается.
• Сложный доступ. На некоторых моделях салонный фильтр расположен под панелью приборов, и для замены нужно снимать элементы обшивки. Без опыта легко сломать клипсы.
• Неоригинальные фильтры низкого качества. Дешёвый элемент может не совпадать по размерам, иметь слабый каркас или низкое качество фильтрующего материала.

Можно ли продувать и мыть фильтры

Один из самых частых вопросов. Ответ короткий: обычные бумажные фильтры продувать не нужно. Сжатый воздух разрывает микроструктуру фильтрующего материала, в нём появляются отверстия, через которые проходит абразивная пыль. Внешне фильтр становится чище, а реальная фильтрация ухудшается.

Исключение — многоразовые фильтры нулевого сопротивления на хлопковой основе с пропиткой. Их действительно моют специальным составом и снова пропитывают маслом. Но для повседневной городской машины такие фильтры не дают ощутимого выигрыша, а фильтрация у них хуже, чем у качественного бумажного элемента. Ещё одна опасность — избыток пропитки, которая оседает на чувствительном элементе датчика расхода воздуха.

Салонный фильтр мыть тем более бессмысленно: угольный слой теряет свойства, а влажный материал становится рассадником бактерий.

Оригинал или аналог: как выбрать фильтр

Фильтры — тот случай, когда качественный аналог вполне может заменить оригинальную деталь. Многие производители фильтров являются поставщиками конвейеров автозаводов, и их продукция под собственным брендом ничем не уступает той, что продаётся в фирменной коробке. Проблема в другом: на рынке огромное количество дешёвых фильтров неизвестного происхождения, и визуально отличить хороший элемент от плохого непросто.

На что смотреть при выборе:

• Геометрия. Фильтр должен точно садиться в корпус, без зазоров и усилия. Уплотнительный контур — эластичный, без наплывов и трещин.
• Количество и равномерность складок. Чем больше площадь фильтрующего материала, тем дольше фильтр сохраняет низкое сопротивление. У дешёвых аналогов складок заметно меньше, они неравномерные и слипаются.
• Жёсткость каркаса. Мягкий фильтр под разрежением на впуске может деформироваться и пропустить пыль по краю.
• Для салонного фильтра — реальный угольный слой. У подделок «угольный» слой бывает просто окрашенным материалом, который ничего не поглощает.

Подобрать фильтр по VIN-коду и заказать его со скидкой можно в нашем отделе запчастей — мастера подскажут, где оригинал оправдан, а где разумнее взять проверенный аналог.

Вывод

Воздушный и салонный фильтры — недорогие детали, которые влияют на гораздо более дорогие вещи: ресурс двигателя, работу кондиционера, расход топлива и здоровье тех, кто находится в салоне. Для московской эксплуатации разумно менять воздушный фильтр раз в 15–20 тысяч километров, а салонный — на каждом обслуживании или дважды в год, выбирая угольный тип. Не продувайте бумажные фильтры, не экономьте на качестве и следите за правильной установкой — этого достаточно, чтобы оба фильтра честно делали свою работу.

В автоцентре Avto-KD замена фильтров занимает считанные минуты и обычно выполняется вместе с техническим обслуживанием. Мы используем оригинальные фильтры и проверенные аналоги, а при необходимости проведём антибактериальную обработку системы кондиционирования. Приезжайте на шоссе Энтузиастов ежедневно с 9:00 до 21:00 — записаться можно через онлайн-форму или по почте [email protected].